В Украине работают над проектной документацией первой платной дороги. Ею станет участок Киев-Белая Церковь. О деталях рассказывает «ifrankivchanyn» со ссылкой на «Обозреватель«.
Об особенностях этой дороги и стоимость проезда рассказал заместитель министра инфраструктуры Украины и эксперт по транспортным вопросам. Александр Кава напоминает, что концессионные дороги строят частные инвесторы, которые эксплуатируют их в течение 20-30 лет и отдают в государственную собственность. Период эксплуатации участка полностью окупает вложения инвесторов, поскольку взимается плата за проезд.
По словам эксперта, эти проекты в Украине реальные, но не стоит переоценивать их масштаб: в Польше, которая по уровню экономики находится впереди Украины, всего лишь 300 километров дорог такого типа. В Украине такие дороги могут быть, но на небольших расстояниях. В качестве примера, от Киева до Белой Церкви. «Укравтодор» активно работает над подготовкой документации этой дороги.
«На условиях концессии планирующим построить дорогу от Львова до польской границы. Может быть еще три-четыре проекта, но не более», — объясняет Александр Кава.
По стоимости проезда по таким дорогам, Кава отмечает, что в Европе водители оплачивают примерно 7-8 евроцентов за километр пути. Он считает, что это сравнительно небольшая плата для легковых автомобилей. Концессионеры также идут на то, чтобы предоставлять систему скидок.
«Я думаю, что стоимость на участке Киев-Белая Церковь длиной 60 километров будет на уровне 3-4 литров бензина», — объясняет эксперт.
Эта дорога будет идти в обход населенных пунктов и не возникнет необходимости снижать скорость до 50 км / час. По ней планируется сделать три полосы в каждом направлении, а разрешенная скорость движения составит 130 км / ч. Сергей Кофе резюмировал, что стоимость проезда будет согласована с ценой сэкономленного времени и горючего.
Напоминаем, что в Украине могут стать реальностью дороги из угольных отходов. Золошлакы активно используются в строительстве скоростных дорог.
Золошлаки — это продукты комплексного термического преобразования горных пород и сжигания твердого топлива. В мировой практике золошлаковые отходы использовали при строительстве скоростной дороги Эйзенхауэр в Чикаго и Ересуннського моста между Данией и Швецией. Основными их преимуществами являются минимизирована стоимость, высокое качество и экологическая безопасность.
Такой европейский опыт планируют реализовать в Украине, потому что там используется 90% отходов от сжигания угля. Они проходят определенный процесс подготовки, который способствует экологической эффективности их применения в процессе строительства.