В Україні з’явиться перша платна дорога: скільки платитимуть водії

В Україні працюють над проектною документацією першої платної дороги. Нею стане ділянка Київ-Біла Церква. Про деталі розповідає "ifrankivchanyn" з посиланням на "Обозреватель".

Про особливість цієї дороги та вартість проїзду розповів заступник міністра інфраструктури України та експерт із транспортних питань. Олександр Кава нагадує, що концесійні дороги будують приватні інвестори, які експлуатують їх упродовж 20-30 років та віддають у державну власність. Період експлуатації ділянки повністю окупає вкладення інвесторів, бо стягується плата за проїзд.

За словами експерта, ці проекти в Україні реальні, але не варто переоцінювати їхній масштаб: у Польщі, яка за рівнем економіки перебуває попереду України, всього лише 300 кілометрів доріг такого типу. В Україні такі дороги можуть бути, але на невеликих відстанях. Як приклад, від Києва до Білої Церкви. "Укравтодор" активно працює над підготовкою документації цієї дороги. 

"На умовах концесії плануюють збудувати дорогу від Львова до польського кордону. Може бути ще три-чотири проекти, але не більше", - пояснює Олександр Кава.

Щодо вартості проїзду такими дорогами, Кава зазначає, що в Європі водії оплачують приблизно 7-8 євроцентів за кілометр шляху. Він вважає, що це порівняно невелика плата для легкових автівок. Концесіонери також йдуть на те, щоб надавати систему знижок. 

"Я думаю, що вартість на ділянці Київ-Біла Церква довжиною 60 кілометрів буде на рівні 3-4 літрів бензину", - пояснює експерт.

Ця дорога буде йти в обхід населених пунктів та не виникне потреби знижувати швидкість до 50км/год. По ній планується зробити три смуги в кожному напрямі, а дозволена швидкість руху становитиме 130 км/год. Сергій Кава резюмував, що вартість проїзду буде узгоджена з ціною зекономленого часу та пального.

Нагадуємо, що в Україні можуть стати реальністю дороги з вугільних відходів. Золошлаки активно використовуються у будівництві швидкісних доріг.

Золошлаки – це продукти комплексного термічного перетворення гірських порід і спалювання твердого палива. У світовій практиці золошлакові відходи використовували при будівництві швидкісної дороги Ейзенхауер у Чикаго й Ересуннського мосту між Данією і Швецією. Основними їх перевагами є мінімізована вартість, висока якість та екологічна безпека.

Такий європейський досвід планують реалізувати в Україні, бо там використовується 90% відходів від спалювання вугілля. Вони проходять певний процес підготовки, який сприяє екологічній ефективності їх застосування у процесі будівництва.

19. February 2019